30
international
construction
Türkiye
Eylül
2013
English translation
İNŞAAT MAKİNELERİ
Verimlilik arayışı
industry is electric. It follows the automotive
industry and that’s how people define it in
their minds,” he said.
However, he continued, “With electrical
systems, you basically have a big alternator on
top of the swing drive. You run it as a generator
to charge a capacitor when you’re braking and
as a motor when you swing. You’re converting
from mechanical to electrical energy, storing it
and then converting it back. You’re going to get
losses.”
“Caterpillar has economy of scale in hydraulics.
I can do a hydraulic system for one fifth of the
cost of an electrical one and I can get the same
performance. We built three generations of
electric hybrids, but we didn’t sell them because
we didn’t believe they could lower customer
costs.”
And expanding on those cost factors he said,
“In most places the 336E H costs about 9%
more than the standard machine. I would
estimate customers will save about 25% of their
fuel costs and it’s a pretty simple equation to
work out how quickly the payback will come – x
months or x hours. And from a servicing point
of view, I also like the fact that we’re keeping it
all hydraulic.”
“The electric excavator would have to be about
30% more expensive than a standard machine.”
Another unusual factor is that Caterpillar has
chosen a 36 tonne model as its first hybrid,
rather than the 20 tonne excavators its
competitors have gone for.
The argument for the 20 tonne bracket is that
it is by far the largest segment of the global
excavator market. So why did Caterpillar go
for such a large machine as its first foray into
hybrids?
“The more hours a customer puts on the
machine, the shorter the payback period.
Everyone who buys a 336 is going to put
at least 1,500 hours on it a year on it. More
commonly it would be 2,000 hours, and often
much more than that. The payback period was
always going to be shorter for a production
machine like this than a 20 tonne machine. I
know there are 20 tonne machines in production
applications, but it would be a small proportion
of that class.
“What customers were telling us was that the
payback period had to be three years or less.
We targeted 18 months, and the hour usage
pattern of a 336 fitted that well,” said Mr Gray.
According to Mr Gray, various elements of the
technology on the 336E H will start to be seen
on other machines, based on what will lower
costs for customers and provide a quick pay-
back. In fact in the future, he believes this type
of technology will be standard.
“I probably won’t even call the next generation
‘hybrid’. I think the technology is going to be
pervasive. For a 75 or 90 tonne machine it’s a
no-brainer. You just put it in.”
While Caterpillar has designed its own systems
for the 336E H – systems we can expect to
see on some of its other excavator models
in the near future – components suppliers to
the industry are starting to offer off-the-shelf
packages that include similar fuel-saving
elements.
müşterilerden rağbet göreceğinden emin olmak
isteriz. Bazı iyi fikirlerimiz var, ancak bunlar üzerine
konuşmak için henüz erken.”
Volvo, 2008 ConExpo-Con/Agg fuarında,
klasik dizel motorun yanında elektrik motoru
da kullanan, melez tahrikli bir tekerlekli loder
modelinin prototipini sergilemişti. Ancak, sonradan
makinenin seri üretimine başlanmadı.
Hidrolik “melez”ler
Doosan, VBO’yu Stage IIIB emisyon
standardına uyumlu DX340LC-3 ve DX380LC-3
Hyundai’nin
yeni nesil
ekskavatörlerinden
oluşan Robex 9A
serisi, ergonomik
kabin tasarımı ve
Avrupa ile ABD’de
satışa uygun,
düşük emisyonlu
motorlarıyla dikkat
çekmekte
paletli ekskavatör modellerinde, D-Ecopower adı
altında kullanıyor. Elektronik basınç kumandalı
pompa ve kapalı devre hidrolik sistemde, seçilen
çalışma moduna bağlı olarak %26 üretkenlik artışı
ve %12 yakıt tasarrufu sağlanabildiği iddia ediliyor.
Melez tahrikin geleceği var mı?
Melez tahrik sistemleri şimdilik emekleme çağında
olsa da, gelecekte ekskavatör tasarımlarının önemli
bir unsuru haline gelecek gibi görünüyor. Bu alanda
birbiriyle rekabet eden farklı teknolojiler var ve
hangisinin daha iyi olduğuna pazar karar verecek.
>
Y
eni nesil Hitachi
Zaxis ZX 250LCN-5
ekskavatörlerinin ilk
müşterilerinden biri, Alman
yüklenici H. Ehlert & Söhne
Gmbh oldu. Şirket, Almanya’nın
Hamburg kentinde eski bir ofis
bloğu ve hastaneye komşu
otoparka giriş sağlayan rampanın
yıkımını üstlendi. Bunun yanında,
temellerin de yıkılması, ortaya
çıkacak yaklaşık 30 kamyonluk
molozun bir geri kazanım tesisine
taşınması gerekiyordu. Saha,
yeni bir ofis binası ve perakende
alanı haline getirilmek üzere
düzenleniyor ve çalışmaların Kasım ayı sonunda bitmesi hedefleniyor.
27,3 ton ağırlığındaki yeni ZX250LN-5 ekskavatörü, Stage IIIB emisyon standardına uyumlu,
132 kW (177 hp) güç üreten bir dizel motora sahip. Azami kazı uzanma mesafesi 10,3 ve azami kazı
derinliği 7 m olan makine, 188 kN’luk kazı kuvveti uygulayabiliyor. Hitachi, yeni ekskavatörde kullanılan
TRIAD hidrolik sisteminin yüksek üretkenlik ve yakıt verimliliğini bir arada sunduğu iddiasında. Yüksek
kule dönüş hızlı ve dönüş torku da makinenin özellikleri arasında sayılıyor.
İlk Hitachi’lerin müşterisi Ehlert & Söhne
Hitachi, bu yıl
tekerlekli ekskavatör
serisini yeniledi
