28
international
construction
Türkiye
Eylül
2013
English translation
İNŞAAT MAKİNELERİ
Verimlilik arayışı
machines onto the market. Part of the reason
for this may lie in the fact that global sales of
excavators remain sluggish in the wake of the
2008 financial crisis.
Another issue that excavator buyers have to
weigh up is just how quickly buying such a
machine will pay-off. Yes, fuel consumption
is lower, but the extra on-board technology
inevitably means a higher purchase price.
This balance is something manufacturers are
highlighting. For example, speaking at bauma,
Volvo Construction Equipment president Pat
Olney said any machine the company produced
would have to provide a strong business case
for its customers.
“Our focus is on fuel efficiency and viability for
the customer. We continue to research hybrids
and we have a lot of experience in the group
through Volvo Bus,” said Mr Olney.
He added, “When we bring something to the
market, we want to make sure it is viable for our
customers. We think we have some good ideas,
but we’re not ready to talk about them yet.”
The company exhibited a prototype hybrid
wheeled loader at the 2008 ConExpo-Con/Agg
exhibition, using an electric motor alongside a
traditional diesel. However, it did not go on to
put the machine into full production.
Hydraulic ‘hybrids’
This question of costs and benefits to the
customer is what prompted Caterpillar to go
down a different route in developing what it
describes as a hybrid. Although the dictionary
definition of ‘hybrid’ would imply a machine
with a combination of energy systems on-
board, Caterpillar takes a broader view and
defines its hybrids as anything that can recover
waste energy.
The company’s 336E H is a 36 tonne class
excavator featuring a hydraulic accumulator to
capture waste energy. But as Caterpillar global
product manager for large excavators, Ken Gray
explained, there were other departures from
traditional excavator design on the machine to
cut fuel consumption.
“We have historically designed excavators
around a hydraulic pump speed. We have
designed this machine around a 1,500
rpm engine speed, which is the lowest fuel
consumption point.”
“You compensate for that with a larger
displacement pump to get all the hydraulic
power you need, and you electronically control
that to make sure you don’t lose performance
and response.”
“Then we have the ACS adaptive control valve,
which is there to optimise the flow that is
available. We need to put hydraulic oil where we
need it and when we need it in exactly the right
quantity. That means there is no wasted flow
going to a circuit that doesn’t need it.”
“The hybrid element, the save and re-use
element, captures swing brake energy and puts
it into a hydraulic accumulator.”
In explaining the decision to use a hydraulics
to capture waste energy, rather than more
common electrical systems, Mr Gray
acknowledged Caterpillar had gone against
the grain. “The prevailing politics in our
elverişli bir özellik. Yüksek akım değerleri temin
edebilmesinin yanında, kapasitörlerin ağırlık ve
boyut avantajı da bulunuyor.
Komatsu bugün elektrikli melez tahrikli
ekskavatör satışı yapan tek marka olsa da, Doosan,
Hitachi ve Hyundai gibi başka üreticileri de 20
ton ağırlık sınıfında rakip olması için geliştirdikleri
prototipleri son yıllarda çeşitli fuarlarda sergiledi.
Ancak, dünya pazarında bu makine tipine
yönelik büyük bir akımdan kesinlikle söz edemeyiz.
2008 finans krizi sonrasında ekskavatör satışlarında
baş gösteren durgunluk da belki bunun nedenleri
arasında sayılabilir.
Bir başka konu da, ekskavatör alıcılarının, bu
teknoloji için yapacakları fazla ödemenin ne kadar
sürede amorti edileceğini hesaplamaları. Yakıt
tüketiminin gerçekten düştüğü doğru olsa da, ilave
teknolojiler kesin olarak makinelerin ilk yatırım
maliyetini yukarı çekiyor
Üreticiler de aradaki bu dengeyle ilgilenmekte.
Volvo İnşaat Makineleri şirketinin Bauma’da
konuştuğumuz başkanı Pat Olney, örneğin,
ürettikleri her makinenin müşterilerine anlamlı bir
ticari avantaj kazandırması gerektiğini düşünüyor.
“Biz, yakıt verimliliği ve ürünün müşteriye
hitap etmesi üzerine odaklanıyoruz. Melez tahrikli
makineler üzerindeki araştırmalarımız sürüyor ve
Volvo Otobüs kuruluşu sayesinde, grup olarak bu
alanda önemli bir deneyimin sahibiyiz.”
“Bir ürünü piyasaya sürdüğümüzde,
Norveçli Case bayisi Dagenborg Maskin, ekskavatör
operatörü Thomas Rostad’ın bir kaza sonucunda sağ elini
büyük ölçüde kaybetmesi nedeniyle, CX250C ekskavatörünü
tek kumanda kolu ile kullanılabilecek şekilde düzenledi
D
oosan firması, Geçici Tier 4 /Stage IIIB
emisyon standardına uyumlu, 50 ton
ağırlık sınıfında yer alan iki yeni paletli
ekskavatör geliştirdi: 49 tonluk DX490LC-3
(ilk kez Bauma’da sergilendi) ve 52 tonluk
DX530LC-3. Firmaya göre, iki yeni makine,
büyük ölçekli hafriyat, kaya temizleme, yıkım,
ikincil taş kırma ve yükleme gibi en ağır işlerin
üstesinden gelebilecek biçimde tasarlandı.
49 tonluk DX490LC-3’de kazı derinliği
7,8 m, kazı uzanma mesafesi 12,1 m ve
kazı yüksekliği de 11,1 m iken, 52 tonluk
DX530LC-3’de bu değerler sırasıyla 6,8 m,
10,8 m ve 9,7 m’ye düşüyor. Her iki makine
de 6 silindirli Isuzu AL-6WG1X tarafından
tahrik ediliyor. Önceki DX480LC ve DX520LC
modelleriyle karşılaştırıldığında, 209 kW’lık
(389 hp) bu motorun %16 daha fazla güç,
%30 daha fazla silindir hacmi ve %41-50
daha yüksek tork temin ettiği görülüyor.
Doosan, DX490LC-3’nin ilave uzanma
mesafesi ve denge sunan, güçlü bir makine
olduğunu, bu sayede hareket etmeden geniş
bir alanda çalışabildiğini ve yüksek kaldırma
kapasitesiyle öne çıktığını iddia etmekte. Kazı
kuvvetini %3-6 artıran yeni hidrolik pompalar
ile valfler, iki ekskavatörün ortak özellikleri
arasında. Zemin seviyesindeki kaldırma
kapasitesi DX490LC için %5,5 ve DX530LC
için de %9 artırılmış durumda. Yeni hareket
ve kule dönüş parçaları ise, iki makinede de
çekiş kuvvetinin %15 artarak 38.800 kg’a,
dönüş torkunun %33 artarak 15.880 kgm’ye,
hareket hızının ise %10 artışla 5,5 km/saate
çıkmasını sağlamış.
Doosan’dan yeni 50 tonluk modeller
49 ton ağırlığındaki DX490LC-3, Doosan’ı 50 ton
sınıfına eklenen iki yeni modelinden küçük olanı
>
