26
international
construction
Türkiye
Eylül
2013
English translation
şimdilik sadece Tier 2/Stage II standardına uyumlu
olması, bu motoru kullanacak JS330 ve JS350
modellerinin sadece gelişmekte olan ülkelerde
satışa sunulacağı anlamına geliyor. Aynı ünitenin
Nihai Tier 4 /Stage IV uyumlu tipinin de 2015
ortalarına kadar ortaya çıkması ve Avrupa ile Kuzey
Amerika’da satılan makinelere takılması umulmakta.
Bu doğrultuda, muhtemelen JCB de SCR sistemini
kullanmak zorunda kalacaksa da, SCR için motor
kompartımanında önemli değişiklikler yapmak
zorunda kalmayacaklarını ileri sürüyorlar.
Yeni teknolojileri
Dolayısıyla, klasik dizel motorlarda bile, birbirine
rakip ekskavatör üreticilerinin sundukları arasında
teknoloji ve yakıt verimliliği anlamında ciddi farklar
kendini gösterebiliyor.
Daha da fazla yakıt tasarrufu sağlama yolunda,
klasik güç ünitelerinin yeni sistemlerle desteklenmesi
yönünde bir eğilim giderek güçleniyor. Bunların
en bilineni konumundaki melez (hibrit) tahrik
teknolojisi, Komatsu’nun açık liderliğine sahne
olmakta.
Komatsu, melez tahrikli ekskavatörlerin seri üretimini yapan tek firma konumunda. Bu alandaki son
Komatsu modeli, 21,2 tonluk HB215LC-1 oldu
H
idromek kuruluşu, prototip olarak 53,2
ton ağırlığında yeni bir ekskavatör
modeli geliştirdi. HMK 540 LC HD
adı verilen makinenin, büyük ölçekli inşaat
projeleri ve taşocakları gibi zorlu koşullarda
kullanılmak üzere tasarlandığı ifade ediliyor.
Makinenin standart donanımında,
29.900 kgf (293 kN) koparma kuvveti
uygulayabilen 3 m3’lük kovayla
karşılaşıyoruz. Azami kazı derinliğinin 7,1
m ve zemin seviyesinde azami kazı uzanma
mesafesinin de 11 m olduğu belirtilmekte.
Tasarımda Isuzu AH – 6UZ1X motoru ile,
kaldırma kapasitesini ve koparma kuvvetini
artıracak, döngü sürelerini kısaltacak
otomatik güç yükseltme işlevine sahip
Kawasaki hidrolik pompası tercih edilmiş
durumda.
Hidromek Gen Serisi’ne ait operatör
kabini, toz v yabancı madde girişini
engellemek üzere basınçlandırılıyor. Geri
görüş kamerası standart donanımlar
arasında yer alırken, Opera Kumanda
Sistemi, tam otomatik klima, müzik dinleme
amaçlı USB girişi, soğutuculu saklama gözü
ve kişisel eşya gözleri dikkat çekiyor. Bu
eklemeyle birlikte, Hidromek ekskavatör
serisinin kapsamı 14 tondan başlayıp 54 tona
kadar çıkıyor.
Hidromek’in yeni ağır topu
L
owering running costs is a major focus
for the world’s excavator manufacturers,
and one of the biggest target areas is fuel
efficiency.
There is no getting away from the fact that
excavators tend to be big, thirsty machines, and
as a result fuel consumption will always be an
issue. Manufacturers also have to contend with
the fact that there is legislation in place to limit
exhaust emissions in many parts of the world.
The strictest areas are Europe, the USA and
Japan, where the current Stage IIIB/Tier 4
Interim laws are due to transition to Stage IV/
Tier 4 final next year. Emissions at Tier 4 Final
levels will see exhaust gasses containing about
the same level of pollutants as the ambient air
in many cities. In fact, some manufacturers say
that in some areas, excavators with the latest
engines will act as air cleaners!
Other countries, including Brazil, Russia, India
and China, have put in place laws equivalent
to the previous Tier 2 or Tier 3 regulations,
and there is a further set of lesser-developed
countries who have no regulations for off-
highway equipment exhaust emissions at
all – who are sometimes referred to as Tier 0
countries.
The emissions regulations in place in any
one part of the world will have a bearing on
the engine design and the on-board systems
included to reduce emissions. But within this
framework, manufacturers have the opportunity
to use their design skills and the best available
technology to build machines that are cheaper
to run than their competitors.
A good example of this is JCB, who uniquely in
the industry achieved the Stage IIIB emissions
requirement on its own four cylinder Ecomax
engines without the use of exhaust after-
treatment systems such as a diesel particulate
filter (DPF) or selective catalytic reduction
(SCR).
This has several advantages. First, having fewer
on-board systems clearly keeps the purchase
price of a machine down. Second, the fine
tuning that has gone into the engine design has
also improved fuel efficiency. Third, consumable
costs are lower since there is no DPF to service
and clean, and standard oils can be used rather
than the more expensive low ash variants
that are required for use with after-treatment
systems. Fourth, there is no need for extra
consumables such as the ‘Ad Blue’ urea solution
that is required for SCR.
JCB is now fitting its Ecomax engine across its
mid-range excavators from 11 to 22 tonnes.
Efficiency
drive
If there is a common theme in the excavator
sector it is reducing running costs, and this is
driving the use of new technologies to increase
efficiency, cut fuel consumption and recover
waste energy. ICT reports
>
Verimlilik arayışı
İNŞAAT MAKİNELERİ
