38
international
construction
Türkiye
Eylül
2013
English translation
Teknoloji atılımı
Sektör dosyası
ICT
planning maintenance and Smart Services, which
allows Wirtgen’s service technicians to monitor
machines as part of a service agreement.
The Process Optimisation side is divided into
Paving, Milling and Compaction sections and the
company says that there is huge potential for
improvement here. It says that anywhere from
60% to 85% of the time spent on an asphalt
road building project is non-productive due to
inefficient processes and faults. Adopting lean
management systems, which can be facilitated
through Witos could take a big chunk out of
these losses.
The Paving module, for example, uses a
telematics system to integrate the entire asphalt
paving process, from planning to control, based
on paving parameters, such as paver operating
speed or pave width, and checking them for
consistency.
During construction, the loading of trucks is
monitored at the asphalt mixing plant via the
Internet. When they are unloaded on site, the
paving crew records the precise unloading
time using the terminal device on the paver.
Continuous documentation of the timestamp
and real time data transmission ensure a high
level of transparency in the supply chain for
both the mixing supervisor and the paving crew.
This function tells them when a specific truck is
expected to arrive at the mixing plant or site.
This opens up a huge number of possibilities,
from control of all construction workflows
in real time, to ensuring continuous paving,
increasing quality, increasing lay-down rates and
minimising non-productive time.
Similar possibilities exist through the compaction
and milling modules. The compaction module
ties in with existing technology from Wirtgen’s
specialist subsidiary Hamm, such as the HCQ
Navigator system for tracking and documenting
the process. What is more, the various modules
can be inter-linked, allowing for road building
work to be optimised as a whole, not just in
the separate functions of milling, paving and
compaction.
Encouraging road contractors to adopt the kind
of technology that Witos embodies could be a
challenge, but the potential prize in terms of cost
and time savings could be enormous.
This year has already seen some interesting
business developments among the world’s road
building equipment manufacturers. Perhaps
most significant was the news that Fayat Group
would acquire almost all of Terex’s road building
product lines.
The deal includes Terex’s road building
operations in Porto Alegre, Brazil, which
manufactures mainly asphalt plants and pavers.
In North America, Fayat is buying Terex’s
Cedarapids-branded pavers and material transfer
machines, and its CMI-branded reclaimer/
stabiliser product lines that are all manufactured
in Oklahoma City.
Terex chairman and CEO Ron DeFeo said,
“The decision to exit most of our road-building
product lines is another step in the repositioning
of Terex. We continue to focus on improving our
construction segment performance as well as the
company’s overall returns on invested capital,
and this transaction is part of that process.”
Kuralları değiştiren bir yenilik
Wirtgen Grubu, Bauma fuarında sergilediği
Witos sistemi ile, telamatik konusunu bir
adım ileri taşıdığı düşüncesinde. Yeni ürün,
telematik filo yönetim sisteminin işlevleri
ile süreç optimizasyon yazılımını bir araya
getiriyor. Firma, bu sayede kazımadan
malzee sermeye ve sıkıştırmaya kadar tüm
yol yapım sürecinin optimize edilebildiği,
ayrıca tzam zamanında işlem ilkesinin hayata
geçirilebildiği iddiasında.
Modüler bir tasarıma sahip olan sistemin
iki ana parçasını Filo Yönetimi ve Süreç
Optimizasyonu oluşturmakta. Filo yönetimi
kısmındaki alt bölümlerden Filo Görünümü,
tüm makinelerin genel bilgilerini sunarken (bu
menü içerisinde her bir makine için ayrıntılı
bilgilere de ulaşılabiliyor), Filo Bakım menüsü
ile bakım işlemleri planlanabiliyor ve Akıllı
Hizmetler menüsü de Wirtgen servis teknik
personeline servis anlaşmaları kapsamında
A
BD’nin Utah eyaletindeki Dağ Manzarası Koridoru projesi, Salt Lake City ile bölgedeki 12
başka kent arasında bağlantı kuracak, son derece kapsamlı bir çalışma. Proje ile, bölgenin
2030 yılında ortaya koyacağı tahmin edilen ulaşım ihtiyaçlarının karşılanması hedefleniyor.
Yeni bir otoyol ile, iki mevcut eyaletler arası yol birbirine bağlanacak. Ayrıca, havaalanı ulaşımı için
yüksek kapasiteli bir toplu taşıma sistemi ile, 34 km’lik yaya yolu sistemi inşa edilecek.
2020 başlarında Granite Construction, Kiewit, ve W.W. Clyde & Co şirketlerinin oluşturduğu
Copper Hills Constructors konsorsiyumu, yeni otoyolun dış şeritleri ve koridorum yaklaşma yolları
için çalışmalara başladı. Konsorsiyumun yerölçümmüdürü Randy Norton anlatıyor: “Greyder
bıçağı zemine değmeden önde, UDOT ile çalışarak, Business Center – HCE yazılımı yoluyla 3
boyutlu modeller hazırladık. Elektronik verilen, makine kumanda dosyaları ile uyumlu olmasını
istiyorduk. Bu kapsamda, çok sıkı UDOT seviye toleranslarına ulaşmak amacıyla Trimble Universal
takeometrelerimizi ve Trimble GCS900 seviye kumanda sistemlerini kullandık.”
Firma, Trimble GCS900 sistemleriyle donatılmış altı adet greyder kullanıyor. Bir santimetre
hassasiyetinde hazırlanması gereken zemin tesviyesi için, makinelerin üçünde Trimble Universal
takeometreleri de görev yapıyor.
“Copper Hills Constructors’ın tesviye işlemlerinde yeni teknolojiler sayesinde ulaştığı kalite ve
hassasiyet düzeyi, karşılaştığımız yerölçümmaliyetlerinin önemli düzeyde azalmasını sağladı. Bu
projenin tamamında sadece üç kişilik bir yerölçüm ekibi kullanıyoruz. Klasik yerölçüm tekniklerini
kullansak, sekiz veya dokuz kişiye ihtiyaç duyardık. 26 km’lik bir alana yayılmış durumdayız ve lojistik
olarak geniş bir sahaya hizmet ulaştırmamız gerekiyor.”
“Elde edilen tesviye hassasiyeti, yüksek maliyetli taban geçişlerinin boşa harcanmaması
anlamına geliyor. Projedeki muazzam iş yükü düşünüldüğünde, doğrudan bütçemize yansıyan bir
avantaj yakaladığımız ortada.”
Makine kontrol altında
Hamm kuruluşunun HD+ çift tamburlu silindir
serisine 7 ve 8 tonluk yeni modeller de katıldı
