52
international
construction
Türkiye
Ekim
2013
Dev proje ilerliyor
TÜRKİYE’DEN HABERLER
temeller 78×48 metrelik beton bloklar ayrı
bir beton havuzunda inşa ediliyor. Daha
önceden bu beton blokların batırılacağı
noktalara da kazıklar çakılıyor. Beton
blokların üretimi bittiğinde, her iki kıyıda
üretildikleri havuzdan, havuzların kenarları
kırılmak suretiyle suya batırılıp, temel
alanına doğru yüzdürülecek ve bu kazıklara
yerleştirilecek. Daha sonra bu beton blokların
içinde açılan kule ayaklarının betonarme
Soğuk karışım asfalt:
17 milyon metreküp
Sıcak karışım asfalt:
8 milyon 800 bin ton
Toplam hafriyat:
152 milyon metreküp
Kazık miktarı:
310 bin metre
Toplam beton:
3 milyon 330 bin metreküp
Demir:
498 bin ton
Kullanılacak ana malzeme
miktarları (yaklaşık)
Otoyol, mevcut devlet yoluna göre mesafeyi
140 km kısaltacak. Bunun sonucunda 8-10
saatlik mevcut ulaşım süresi 3,5-4 saate inecek
ve karşılığında yılda 870 milyon TL tasarruf
sağlanacak. Bu projenin tamamlanması ile
İstanbul-Bursa ulaşımı 2,5-3 saatten 1 saate
düşecek. Ulaşım alternatiflerine göre körfezi
geçiş süreleri değerlendirildiğinde; Körfezi
otomobil ile mevcut yolu kullanarak geçmek 1
saat 20 dakika, Feribot ile geçiş 45~60 dakika
iken; planlanan körfez geçişi (12 km) ile 6 dk’ya
düşecek. Güzergah üzerinde yer alan Manisa
ve Balıkesir ile Güzergah çevresinde yer alan
Eskişehir–Bozüyük–Bilecik Bölgesinin gelişmekte
olan sanayileşmesine ilave katkı sağlayacak olan
Otoyol, bu bölgede yeni yatırımların da önünü
açacak. Gebze – Orhangazi – Bursa – Balıkesir
– İzmir Otoyolu’nun yapılmasıyla Edirne-Kınalı-
İstanbul-Ankara Otoyolu İzmir-Aydın Otoyolu ile
birleşerek Marmara Bölgesi Ege Bölgesi’ne otoyol
ağıyla bağlanmış olacak.
Taşıt işletme giderlerinin artmasından (artan
yakıt tüketimi, araç bakım ve onarım giderleri
vb.) oluşan ekonomik kayıplar ortadan kalkacak.
Trafik sıkışıklığının neden olduğu emisyon artışları
ve gürültü kirliliği gibi çevresel faktörler en aza
indirilecek.
Mevcut yolun geometrik standardının
yetersizliğinden kaynaklanan trafik kazalarının
azalması sağlanacak. Halen İstanbul’dan 2,5-3
saat olan Bursa ulaşımı 1 saate, İstanbul’dan 8-10
saat olan İzmir ulaşımı 3,5-4 saate ve Eskişehir
ulaşımı 2-2,5 saate inecek.
Proje ile beklenen gelişmeler
1 adet asma köprü
37 adet viyadük
3 adet tünel
187 alt geçit
66 üst geçit
84 köprü
727 kutu menfez
25 kavşak
16 servis alanı
10 adet bakım işletme tesisi
Projede neler var
inşaatı da tamamlanacak. Ayrı bir yerde
üretilen kuleler ise özel vinçler yardımıyla
bu temellerdeki yuvalarına oturtulacak ve
ardından da halat germe işlemi başlayacak.
Kule bacaklarının 2014’ün Mart ayında
dikilmesi planlanıyor.
İmalatı süren kesonlar 14.40 yüksekliğe kadar
imal edildikten sonra anrojmanlar açılarak
alana deniz suyu doldurulacak. Deniz suyu
dolduğunda yüzdürme derinliği 6.60 olacak.
Yani deniz suyu üretilen kesonun altında
dolduğu zaman deniz tabanı ile keson tabanı
arasında 1.20’lik mesafe olacak. Keson suyun
içerisinde gemi gibi yüzecek ve ıslak havuza
götürülecek. Orada geçici olarak kurulan
iskeleye sabitlenecek, sonrasında beton
dökme işlemleri sürdürülecek ve 42 metre
yüksekliğe kadar çıkılacak. Batırıldığında
42 metreyi kesonların şaftları iki metre su
üstünde kalacak. Sonraki kısımlar deniz
üzerinde imal edilecek.
Özel beton
Köprü imalatında C45-C50 sınfı özel
betonlar kullanılıyor. Beton üretimi sahada
kurulan iki santralden karşılanıyor. Betonun
tasarım ömrü 100 yıl. Dizaynı ve tasarımı
Danimarka’da yapıldı. Deniz suyunun
özellikle aşındırıcı etkilerin karşı dayanıklı
ve klora geçirimsiz bir beton üretiliyor.
Laboratuvarlarda mukavemet testi ile birlikte
klor geçirimsizlik katsayıları test ediliyor.
Gerek kuzey gerek güney ankrajdaki köprü
için 198 bin metreküp beton dökülecek.
İzmit çevresindeki bölgenin, deprem
riskinin olması sebebiyle, köprü özel izleme
sistemleriyle takip edilecek. Entegre sismik
sensörler, altyapının stabilitesini izleyip,
bileşenlerin ve binaların durumu ile ilgili
veriyi sürekli olarak sağlayacak, her türlü
hasar ya da hareket, erken tespit edilip
raporlanabilecek.
