60
international
construction
Türkiye
Eylül
2013
Dev lastikler Türkiye’de
TÜRKİYE’DEN HABERLER
B
risa’nın, global ortağı Bridgestone
tarafından yüksek teknoloji ile madencilik
sektörü için özel olarak geliştirilen 3.9
tonluk VRPS desenli, derin dişli 57’’ jant
ebadındaki kaya kamyonu lastikleri, Türkiye’nin
en büyük altın madeni için Japonya’dan
getirildi. Lastikler, Uşak’ta bulunan Tüprag Altın
Madeni’nde görev yapan ve hem elektrik hem
de dizel akaryakıt ile çalışma imkanından doalyı
daha verimli ve çevreye duyarlı olan Hitachi
EH 4000 ACIII model kaya kamyonlarında
kullanılıyor. Kışladağ Altın Madeni Müdürü
Serkan Yüksel ile hem madencilik faaliyetlerini
hem de aldıkları kamyonlar ve lastikleri
konuştuk.
İçbatı Anadolu’da yer alan Kışladağ Altın
Madeni’nin, Türkiye’nin en büyük altın madeni
işletmesi olduğunu belirten Yüksel, “Kışladağ
Altın Madeni Projesi ile Uşak ili, Ulubey
ve Eşme ilçeleri sınırında, Gümüşkol köyü
yakınlarında yer alan sahada gerekli izinler
alınmış altın madeni ve ilgili tesisler işletilmeye
alınmıştır. Kışadağ Altın Madeni Projesi’nin
Dev lastikler Türkiye’de
Bridgestone tarafından üretilen 3.9 tonluk VRPS desenli, derin dişli 57’’ jant ebadındaki kaya kamyonu
lastikleri; Tüprag'ın Kışladağ'daki altın madeninin makine parkına katılan Hitachi EH 4000 ACIII model kaya
kamyonlarında kullanılmak üzere Türkiye'ye getirildi
ekonomik ömrünün, gerçekleştirilen son rezerv
geliştirme çalışmalarıyla yaklaşık öngörülen
rehabilitasyon süresi dahil 15 yıl olacağı
planlanmıştır” diyor.
Üretim süreci
Madendeki üretim süreci ile ilgili olarak da
bilgi veren Yüksel şu ifadeleri kullanıyor:
“Madencilik faaliyetlerine başlamadan önce üst
toprak sıyırılarak daha sonra rehabilitasyonda
kullanılmak üzere stoklanır. Daha sonra delme
ve patlatma işlemi gerçekleştirilir. Delme işlemi
sırasında deliklerden alınan numunelerin
analizleri bilgisayar ortamında değerlendirilerek
tenör kontrolü yapılır. Cevher olan kısımlar
anakırıcıya, pasa kısımları ise pasa döküm
sahasına dökülür. Cevher kırıcı ünitelerinde
kırıldıktan sonra yığın liçine altın kazanımı için
istiflenir.” Kamuoyunda sıkça gündeme gelen
üretimde siyanür kullanımı ile ilgili olarak ise,
siyanürün günlük hayatta sürekli karşılaşılaşılan
karbon (C) ve azotun (N) basit bir bileşiği
olduğunu hatırlatarak “Siyanür bileşikleri bazı
bitki ve canlılarda doğal olarak bulunan hem
de sanayide çeşitli ürünlerin yapılabilmesi için
insanlar tarafından üretilen bir kimyasaldır.
Siyanür; naylon, plastik ve kauçuk imalatında,
teksktil sektöründe, sentetik kumaş yapımında,
galvanizleme sanayiinde, madencilikte,
kuyumculuk ve mücevher imalatında,
metal işleme ve çelik sertleştirmede, tarım
kimyasallarında ve ilaç sanayiinde kullanılıyor.
Dünyada yaklaşık 1,4 milyon ton siyanür
ve türevleri üretilmekte. Altın üretiminde
kullanılan siyanür miktarı dünya toplam siyanür
üretiminin yaklaşık %18’ini oluşturmaktadır.
Dünyada bugüne kadar altın üretiminde
kullanılan siyanürden dolayı herhangi bir ölüm
vakası tespit edilmemiştir” şeklinde konuşuyor.
Türkiye’de yılda 300 bin tondan fazla siyanür
kullanıldığını ve bunun sadece %1’inin
madencilik sektöründe kullanıldığını da
hatırlatan Yüksel “Altın üretiminde siyanür
kullanımının gerçekleştiği şartlarda havadaki
siyanür miktarı, içilen bir sigara dumanındaki
siyanür miktarından bile daha azdır. Kışladağ
Hem elektrik hem de dizel akaryakıt ile
çalışma imkanından dolayı daha verimli ve
çevreye duyarlı olan Hitachi EH 4000 ACIII
model kaya kamyonlarının montajı maden
sahasında yapılıyor
