E
n ediciones anteriores de
Construcción Latinoamericana
hemos podido observar que en la región existe un gran déficit
de carreteras pavimentadas. Según la CAF México tendría un
37% de su red vial pavimentada, Panamá un 35% y hay países como
Chile, Brasil y Perú que tienen menos del 20%.
Teniendo estos números en mente es interesante conocer una
auditoría realizada por el Tribunal de Cuentas Europeo (TCE),
que comparando 24 proyectos viales realizados en España,
Polonia, Grecia y Alemania entre 2000 y 2013 y neutralizando las
diferencias de precio producidas por obras complejas de ingeniería
como túneles y viaductos, resolvió que un kilómetro de carretera
cuesta, aproximadamente, US$116.000 en Alemania, US$164.000
Grecia, US$215.000 en España, y US$218.000 en Polonia
La realidad es diametralmente distinta en nuestra región y así lo
intentó demostrar el portal de noticias InfoBae, que hizo un ejercicio
similar al del TCE analizando proyectos en Argentina, Bolivia,
México y Perú.
En el caso mexicano el portal tomó como referencia la construcción
de los 149 kilómetros de la carretera Campeche-Mérida, en la que se
invirtieron US$310 millones, más de US$2 millones por kilómetro.
En Bolivia y Argentina, con proyectos de diferentes magnitudes y
calidades, el costo se estima en cerca de US$1 millón por kilómetro.
En Perú, en tanto, según el ex ministro de Transportes y
Comunicaciones, Enrique Cornejo, el costo de pavimentar un
kilómetro en Perú está entre los US$800.000 y US$1.000.000. En
promedio, rondaría los US$900.000.
Si bien se debe tomar en cuenta que la rigurosidad de este
estudio dista del europeo ya que los estamentos latinoamericanos
no cuentan con las mismas estadísticas existentes en Europa, y
asimismo, las especificaciones técnicas de los distintos proyectos
puede generar distorsiones, impresiona la diferencia de un promedio
de US$178.250 por cada mil metros pavimentados en el viejo
continente frente los US$1,2 millones latinoamericanos.
Según el estudio de InfoBae las razones de esta diferencia podría
deberse a temas de eficiencia, colusión de empresas, corrupción y un
sistema de licitaciones menos transparente que el europeo.
Independiente de si estos costos tienen que ver con la idiosincrasia
regional, es importante recalcar el surgimiento de nuevas tecnologías
que podrían revolucionar los costos de construcción de carreteras y
en este sentido cobra especial relevancia el artículo de construcción
vial que encontrará en este número de
Construcción Latinoamericana
.
Cristián Peters
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Construcción Latinoamericana
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